不可能に近い旋回を試みたパイロットの悲劇！

離陸時にエンジントラブルが発生したパイロットは、空港へ引き返そうと試みたが、それは不可能な試みであり、致命的なミスとなった。 2025年6月のある朝、マサチューセッツ州ビバリーからムーニーM20Fが離陸した。滑走路からわずか100フィート（約30メートル）上空でエンジンがバックファイアを起こし、パイロットは引き返すことを決断した。 ムーニーM20Fは、ビバリー市営空港の滑走路16から、通常のパート91の個人飛行で離陸した。離陸から数秒後、管制塔の管制官は機体の下に黒煙が立ち上るのを目撃し、目撃者はエンジンのバックファイア音を聞き、機内エンジンモニターは回転数が2,600rpmから1,500rpmまで急激に低下した後、再びフルパワーまで上昇する様子を記録した。 商業パイロットは無線でエンジントラブルが発生したことを伝え、「上昇して引き返す」と告げた。機体は交差する滑走路に向かって右旋回した後、急な左旋回に入り、降下を開始した。目撃者は、失速状態のような状態だったと証言している。最後のレーダー反射では、機体は地上約110フィート（約33メートル）の高度で、公表されている失速速度に近い対地速度で飛行していた。 この事例が特に教訓となるのは、機体が墜落する直前までエンジンがほぼフルパワーを発揮していた点である。バックファイアの原因は、約37時間前に行われた年次点検で締め付けトルクが不十分だった2番シリンダー下部のスパークプラグの緩みだった。国家運輸安全委員会（NTSB）は、推定原因はパイロットが空港への帰還操縦中に操縦不能に陥り、空力失速を引き起こしたことであり、不適切なスパークプラグの取り付けとそれに伴うバックファイアがその一因となったと判断した。 パイロットと乗客はともに死亡した。このパターンはよくあるものだ。地上近くで突然出力が低下し、反射的に飛行場へ引き返し、回復不可能なほど低い高度から失速する。事故後の検証は、意思決定の過程に関わるものであり、その過程に関わった個人に関するものではない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Patreonでデブリーフィングクルーに参加しよう 広告なしの動画と独占分析 月額5ドルから：  / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 情報源 NTSB事故ID：ERA25FA230 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ パイロット・デブリーフィングについて パイロット・デブリーフィングは、退役F-15Eパイロットで、現在はアメリカの大手航空会社のパイロットを務めるフーバーがホストを務めています。このチャンネルのすべての動画は、公開されているNTSB最終報告書、事実に基づいた記述、CVR/FDRの記録、および訴訟記録を分析し、一般航空パイロットのための実践的な安全教訓を抽出しています。私たちは証拠に基づかない憶測は一切行いません。パイロットが人間であるからといって非難することはありません。私たちは、人ではなく、判断とシステムについて検証します。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ スポンサーシップおよびブランドパートナーシップに関するお問い合わせ：pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #ImpossibleTurn #AviationSafety #GeneralAviation