Driving Every V10 Ever Made: The History of the World's Best-Sounding Engine — Jason Cammisa ICONS

V10エンジンは、あらゆるエンジンの中でも最高のサウンドとカリスマ性を誇るエンジンであり、わずか9基しか生産されませんでした。ジェイソン・カミサは、生産されたV10エンジンをすべて集め、ゲストスターのランディ・ポブストと共に、それらをすべて限界まで走らせました。このドキュメンタリーは、内燃機関の頂点を極めたエンジン、V10エンジンの魅力を余すところなく伝え、エンターテイメント性、興奮、そしてサウンドの豊かさを余すところなく体験させてくれます。 === このビデオに登場する素晴らしいラムSRT-10の入札はこちらから：https://www.hagerty.com/marketplace/a... === このビデオには、フルスロットルでのドリフト走行シーンが収録されており、特にサウンドの収録に力を入れています。エンジンの音の仕組み、5気筒と10気筒のサウンドの違い、そしてシリンダーバンク角と点火順序がV10エンジンのサウンドにどのような影響を与えるかなど、様々な技術的な解説も含まれています。そしてもちろん、@MrCarSoundsことグレッグ・ゲヴォジャニャン氏本人がゲスト出演し、このエンジンの特徴である長3度と長10度の音階を解説・再現してくれます。 登場するV10エンジンは以下の通りです。 アメリカ製V8ベースのV10エンジン： オールアルミ製ダッジ・バイパーV10 鋳鉄製ダッジ・マグナムV10 SOHC、イーブンファイア、バランサーシャフト搭載のフォード・トリトンV10 ドイツ製V10エンジン： BMW E60およびE61 M5に搭載されたBMW S85B50 E63およびE64 M6 フォルクスワーゲングループ製、ボア間隔88mmの等間隔V10エンジン（5.0リッター ランボルギーニ ガヤルド V10） フォルクスワーゲングループ製、ボア間隔90mmの等間隔V10エンジン（5.2リッター ランボルギーニ ガヤルド/ウラカン、アウディ R8に搭載。アウディ C6 S6、RS6、D3 S8にも自然吸気またはターボチャージャー付き、バランスシフト式等間隔点火構成で搭載） カレラGTに搭載されたF1およびLMP2000仕様のポルシェ M80.01 V10エンジン フォルクスワーゲン トゥアレグおよびフェートンに搭載された07ZターボディーゼルV10エンジン 日本製V10エンジン レクサス LFAに搭載されたトヨタ/ヤマハ 1LR-GUEエンジン フォルクスワーゲン 07Kエンジンも掲載しています5気筒エンジンは、アウディ／ランボルギーニの5.0リッターV10エンジン（ボア間隔88mm、等間隔点火）のちょうど半分の排気量です。 絶対音感を持つゲヴォジャニャン氏の意見にカミサ氏は同意し、ピアノで各エンジンの音色を実演してみせたところ、V10エンジンがあらゆるエンジンの中で最も素晴らしい音色を奏でるレイアウトだと確信しました。カミサ氏はまた、燃料噴射装置が登場する以前は5気筒エンジンが実用的ではなかった理由についても説明します。それは、キャブレターでは長さの異なるインテークマニホールドからの不均一な空気の流れに対応できなかったためです。 そして、このエピソードで最もクールな部分（素晴らしい車の数々はもちろんのこと）は、ジェイソン氏が自作のソフトウェアを使って、野原に設置された5つのスピーカーから等距離に「ポップ音」を鳴らすサウンドデモンストレーションです。 5気筒エンジンの点火順序に合わせて各スピーカーに音を送るように指示すると、音波が互いに干渉し合い、5気筒エンジン特有の独特の響きと和音を生み出します。 カミッサ氏は、古いアウディの等長エキゾーストマニホールド内に5つの小型スピーカーを設置してこの実験を再現したところ、その効果はさらに明確になりました。これは、5気筒エンジンの独特なサウンドシグネチャー（V10エンジンの音の根幹を成すもの）が、エンジン内部ではなく外部で起こっている現象に由来することを示しています。ジェイソン氏はこれを「史上最高にクールな楽器」と評しています。 さらにカミッサ氏は、SRT-10ラムはエンジンを共有するバイパーよりもさらにクールだと断言しています。これはまさに宣戦布告と言えるでしょう！ ぜひ大音量のスピーカーを鳴らすか、ヘッドホンを装着してご覧ください。これは史上最高のサウンドを誇るICONSです。そして、V10エンジン時代のF1の歴史的な映像も収録されているため、おそらくこれまで聴いた中で最高のサウンドを誇るカービデオとなるでしょう。 ==== チャプター： 0:00 V10：わずか32年（終焉） 4:14 V10エンジンは楽器 5:48 エンジンが音を出す仕組み 6:30 テクニカルデモ：エンジンの音の違い（5気筒エンジンの音波干渉） 8:55 5気筒エンジンの等長エキゾーストマニホールドのサウンドデモンストレーション 10:17 5気筒エンジンは絶滅危惧種 10:43 Mr.CarSoundsによる5気筒エンジンのサウンドシグネチャーデモ 11:58 V10エンジンの長10度音程：ハッピーコード 13:20 ダッジ・バイパー RT/10 V10 15:28 V10エンジンは燃料噴射なしでは機能しない 16:56 ダッジ・ラム SRT-10（バイパー V10） 18:46 ダッジ・マグナムV10（ラム2500） 19:23 フォード・トライトンV10（フォードF250） 19:46 偶数点火 vs 奇数点火V10とバンク角 20:42 フォード vs ダッジ 21:18 フォルクスワーゲンV10 TDIターボディーゼルのトルク 22:41 F1 V10時代 24:22 BMW S85 V10（E60 M5） - 想像を絶する 25:45 ポルシェ・カレラGT（M80） - F1とル・マン 27:51 CGTのわずかに奇数点火V10 - 68ºファンク 29:47 ランボルギーニ 偶数点火 vs 奇数点火 ガヤルドとLP-560 30:47 奇数点火V10 vs 偶数点火V10 vs 5気筒 31:14唯一無二の完璧なV10：レクサスLFA（1LR-GUE） 32:13 世界最高のサウンドを奏でるエンジン：人間の声 33:11 最後に製造されたV10：アウディR8、ランボルギーニ・ウラカン 33:34 V10はまさにワイルドな存在：内燃機関のピーク 34:16 エンドクレジットとイースターエッグ（グレッグ氏、Mr. CarSounds氏との対談） ==== お問い合わせ： ご意見・ご感想 - videoquestions@hagerty.com 報道関係のお問い合わせ - press@hagerty.com パートナーシップに関するお問い合わせ - partnerships@hagerty.com