The DEADLY Truth About The Dallas Air Show Crash!

やあ、フーバーだよ！パイロットの命を奪い続けている飛行パターンについての週刊ニュースレターをお届けするよ。無料 → https://pilotdebrief.com/pattern 2022年11月の晴れた午後、記念空軍主催の「ウィングス・オーバー・ダラス」航空ショーで、ボーイングB-17GフライングフォートレスとベルP-63Fキングコブラが数千人の観客の前で衝突した。 ダラス・エグゼクティブ空港で開催された「ウィングス・オーバー・ダラス」は、軍用機の歴史を称えるイベントだった。8機の歴史的な航空機が、連邦航空局（FAA）の航空ショー許可証とパート91運航の下で同時に飛行した。B-17Gは13時10分に離陸し、P-63Fは約5分後に続いた。両機の乗員は経験豊富だった。両機とも、爆撃機と戦闘機を分離するための高度ブロック内を飛行していた。 衝突直前の数秒間、その分離が崩れた。衝突回避計画は、航空管制官からのリアルタイム指示と「目視回避」の原則に大きく依存していた。しかし、パイロットなら誰もが知っているように、形状、コックピットの構造、そして任務の過密さが重なると、この原則にも限界が生じる。戦闘機編隊は、B-17G自身の機体構造が脅威を覆い隠す方向から爆撃機編隊に接近し、P-63Fパイロットの作業負荷と視界によって、爆撃機を時間内に捕捉することはほぼ不可能だった。 国家運輸安全委員会（NTSB）の予備調査は、ブリーフィングの内容、未ブリーフィングの内容、そして航空管制官が単一の承認済み機動パッケージに含まれていない航空機をどのように管理していたかに焦点を当てた。調査官は、爆撃機と戦闘機が混在する編隊に対応した事前ブリーフィング済みの分離計画が存在しなかったこと、そして航空管制官の訓練、評価、監督の実態というより広範な問題についても綿密に調査した。B-17Gの乗員5名とP-63Fの単独パイロット1名が死亡した。両機とも破壊された。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の推定原因は、航空管制官とイベント主催者が適切な事前ブリーフィング済みの航空機間隔計画を策定していなかったことにあると結論付けた。リアルタイムの衝突回避と目視による回避に頼ったことで、間隔が確保されなかった。飛行経路の形状、構造物による視界の遮り、そして人間の視覚による探知能力の限界が、乗員同士の互いの発見能力をさらに低下させた。さらに、連邦航空局（FAA）による航空管制官への指導と定期的な監督の不足も、事故の一因となった。 このようなパターンは、軍用機や航空ショーに限ったことではない。衝突回避計画が、文書化された計画で防ぐべき事態をリアルタイムの交信と人間の目視に頼っている場合、システムはわずかな形状の変化で空中衝突に至る可能性がある。ダラスでの事故は、目視による回避は最後の防衛線であり、最初の防衛線ではないことを痛烈に思い起こさせる。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Patreonでデブリーフィングクルーに参加しよう 広告なしの動画と独占分析 月額5ドルから：  / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 情報源 NTSB事故ID：CEN23MA034 ステータス：予備調査 最終報告書：https://www.ntsb.gov/investigations/P... ドケット：https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI... ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ パイロット・デブリーフィングについて パイロット・デブリーフィングはフーバーは、退役したF-15Eパイロットであり、現在は米国の大手航空会社のパイロットを務めています。このチャンネルのすべての動画は、公開されているNTSB最終報告書、事実に基づいた記述、CVR/FDRの記録、訴訟記録を分析し、一般航空パイロットのための実践的な安全教訓を抽出しています。私たちは証拠に基づかない憶測はしません。パイロットが人間であることを責めることもありません。私たちは、人ではなく、判断とシステムについて検証します。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ スポンサーシップおよびブランドパートナーシップに関するお問い合わせ：pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #AviationSafety #Warbirds #MidairCollision